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低速重載型數(shù)控車床主軸單元結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

現(xiàn)有的數(shù)控車床主軸單元一般都是它的前端裝有一個(gè)可調(diào)式雙列圓柱滾子軸承和兩個(gè)角接觸球軸承，機(jī)械公社圈后端裝有一個(gè)可調(diào)式雙列圓柱滾子軸承，這種主軸單元適用于重載中速的場(chǎng)合，承載力、剛性較好，

但是可調(diào)式雙列圓柱滾子軸承的安裝調(diào)整比較困難，特別是前端的雙列圓柱滾子軸承安裝在主軸套筒的深孔內(nèi)腔，機(jī)械公社圈需要使用專用工具調(diào)整主軸上的螺母和修磨軸承隔套的方法來(lái)調(diào)整軸承的間隙，需經(jīng)多次裝卸調(diào)整才能完成，十分不便。

另外，在目前常用結(jié)構(gòu)中，主軸軸承右端面與主軸軸肩的臺(tái)階之間有一個(gè)內(nèi)密封套，由于該內(nèi)密封套的存在，增加了積累誤差，這樣的主軸單元精度較低。

優(yōu)點(diǎn)

由于前端雙圓錐滾子軸承與后端雙列圓柱滾子軸承的組合結(jié)構(gòu)，使本主軸單元能夠承受比較大的徑向和軸向力；機(jī)械公社圈內(nèi)密封套二安裝在主軸前部的軸肩的外圓上，內(nèi)密封套二與圓錐滾子軸承二的端面之間留有 0.5mm 間隙，軸肩的左端面與圓錐滾子軸承二內(nèi)圈的右端面直接接觸，因此，與中間夾著一個(gè)內(nèi)密封套的結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)精度較高。

低速重載型數(shù)控車床主軸單元結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

圖中，1 為套筒，2 為皮帶輪，3 為螺母，4 為平鍵，5 為同步帶輪，6 為外密封套一，7 為鎖緊螺母，8 為內(nèi)密封套一，9 為雙列圓柱滾子軸承，10 為隔套，11 為主軸，12 為圓錐滾子軸承一，13為外隔套，14為內(nèi)隔套，15為圓錐滾子軸承二，16為內(nèi)密封套二，17外密封套二， 18 為密封圈，19 為螺釘一，20 為出水孔，21 為出氣孔，22 為螺釘二，23 為軸肩。

套筒 1，螺母 3 將皮帶輪 2、同步帶輪 5 軸向鎖緊并通過平鍵 4 固定在主軸上，圓錐滾子軸承一 12、圓錐滾子軸承二 15、外隔套 13、內(nèi)隔套 14 組成前軸承組件，前軸承組件、雙列圓柱滾子軸承 9、隔套 10 安裝在主軸 11 上，由前軸承組件、雙列圓柱滾子軸承 9、隔套 10 組成的主軸組合件安裝在套筒 1 的內(nèi)孔中；在主軸 11 前部的軸肩 23 上設(shè)有內(nèi)密封套二 16，內(nèi)密封套二 16 與圓錐滾子軸承二 15 的端面之間留有 0.5mm 間隙，機(jī)械公社圈圓錐滾子軸承二 15 的右端面上設(shè)有外密封套二 17，外密封套二 17 通過螺釘一 19 將前軸承組件壓緊在套筒 1 的內(nèi)孔中；在主軸 11 的右端面與外密封套二 17 之間設(shè)有密封圈 18，外密封套二 17 與內(nèi)密封套二 16 形成主軸前端的迷宮式密封；在主軸 11 上還設(shè)有內(nèi)密封套一 8，其右端面緊靠在雙列圓柱滾子軸承 9 內(nèi)圈的左端面，鎖緊螺母 7 將內(nèi)密封套一 8、機(jī)械公社圈雙列圓柱滾子軸承 9 內(nèi)圈、隔套 10、及前軸承組件一起壓緊在主軸 11 上；外密封套一 6 通過螺釘二 22 將雙列圓柱滾子軸承 9 外圈壓緊在套筒 1 的左端內(nèi)孔中。內(nèi)密封套一 8、外密封套一 6 組成主軸后端的迷宮式密封。

套筒 1 上設(shè)有出氣孔 21。主軸前端設(shè)有出水孔 20。